路面弯沉仪（贝克曼梁）
　　一、介绍：
　　路面弯沉仪（贝克曼梁）适用于测定静止加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值，并能良好的反映出路面的总体强度。
　　路面弯沉值是指在车轮载荷作用下，路面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项指标，路面结构愈厚，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条既经济又合理的方案。路面弯沉值是必不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
　　路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷点为中心盆形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称为弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相等即负荷移开后，路面弯沉盆并不完全消失，路面还会存在微量的残余变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
　　本仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
　　二、路面弯沉仪主要技术参数：
　　1、总长：3600毫米5400毫米7200毫米
　　2、杠杆比2：1
　　3、支点至前测点长：2400毫米3600毫米4800毫米
　　4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点全长的三分之一处加载200克，其挠度不大于0.05毫米。
　　5、表精度为0.01毫米量程为1厘米
　　6、此设备材质为铸铝
　　三、路面弯沉仪组成：
　　本仪器由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成。
　　使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内。后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便。百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0--10毫米一级精度百分表一只。
　　四、路面弯沉仪操作规程：
　　1、测定准备：
　　A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。
　　B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。
　　C、热敏电阻点温计一支~精度1℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。
　　D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300毫米，直径20毫米，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名，一人指挥汽车，一人记录数据，另一人搬运弯沉仪。
　　2、测定步骤：
　　A、将仪器擦净。
　　B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。
　　C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调
　　至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1.
　　D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。
　　E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。
　　F、将测定结果，记录于下式中。
　　G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
　　Rt=（B1﹣C1）×2
　　式中：Rt-路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
　　B1-有载荷时百分表读数，单位：mm
　　C1-移去载荷时百分表读数单位：mm